國道3號走山 !
昨天星期日（25）雖然整個台灣都在關注辯論會，但一結束之後就發了一件很可怕的事，也就是國道3號走山的事件，從新聞可以看到不少山崩的畫面，但原本的道路是長什麼樣子？其實我們還可以透過Google Maps來還原。
現在的新聞已經可以完整的透過網路來知道最新的訊息，有時速度還會比電視新聞快上許多，像是有人就直接在現在拍到影片，馬上就傳到YouTube，網路上也有不少空照圖互相流傳，不管是在Twitter、Plurk、Facebook、PTT、各大論壇都會看到這次國道3號的討論、新聞。
原本筆者看到新聞的時候，還以為是山洞前的落石掉下來，把洞賭住，結果看了Google Maps的街景之後，才知道這一段路是沒有山洞，而是整個山蓋過了國道3號。
北二高基隆七堵段發生山崩，數十萬立方公尺土方崩落在南北雙向車道，畫面令人怵目驚心；對照GOOGLE過去拍攝的衛星照片發現，原本的山坡就有一條大裂縫，專家說，光是基隆到汐止路段至少就有3處道路經過的山頭屬於順向坡，交通部將全線徹查，並裝置儀器監測，防止意外再發生。
位於七堵的「師公格山」昨日下午發生山崩，數十萬噸的土石宣洩而下，路面瞬間被掩埋，這岩層間順向坡的弱面，衛星空照圖中早有顯示；透過空照圖標示出這次坍方的範圍，南北約200米，東西約100米，大約50個籃球場大小，再把比例尺放大來看，北端竟然存在一條明顯的V字型順向坡，走山就是從這裡啟動。
再從這張剖面圖來看，這個順向坡坡角大約16度，向下延伸到公路時因為施工遭截斷，更令人擔心的是，沿線附近還存在其他的順向坡。
根據經濟部地調所所長林朝宗表示，就在坍方處往北不遠處，還有一處面積更大的順向坡，光是基隆到汐止路段，至少就有3處道路經過的山頭屬於順向坡。交通部表示將全線徹底檢查，並且裝置儀器監測，避免類似事件重演。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100426/17/24kex.html
國道三號發生走山，事故路段，興建了高度約40公尺的邊坡，其中，約一半的高度施作有地錨，地錨總數為240根，每一根深度約25公尺，與岩盤相接，拉力可達60噸，國道三號七堵收費站的施工方式一模一樣。工程規劃人員指出，現場走山的狀況，已經遠遠超過邊坡養護範圍，兩者是否有關，恐怕仍有待進一步的判定。(彭群弼報導)
國道三號的嚴重走山事件，眾說紛紜，地質專家現場評論認為，邊坡養護可能出了問題，不排除「地錨」鬆動惹禍？
對此，負責興建北二高的國工局調閱了當年的規劃興建資料顯示：基金汐止段長度11公里，民國79年完成規劃，81年規劃設計，83年開工，89年分南下北上兩階段通車，8月份全線開放，換言之，使用還不到十年。北起連接基隆港的港西聯外道路，南與汐止系統交會，沿途要避開基隆的新山水庫，民間的墓地等等，再加上路線與基隆地區的山勢交錯，穿越順向坡幾乎不可避免。工程經費新台幣90億元。由前身是交通部中華顧問工程司的世曦工程顧問擔任規劃、設計、監造，中華工程施工。
國工局表示：發生事故的路段，以每層10公尺的高度，從路面往上修築邊坡，一共四層，第一及第二層有施作地錨，每層分成五排，每排24根，兩層合計有240根地錨，深度約25公尺，與岩盤相接。每根地錨的施加60噸的拉力，穩固邊坡，邊坡的截水溝也依照規定設置。類似的設計也出現在北二高的七堵收費站，採用相同標準設計施工。也是常見的工法。
高公局總工程司連錫卿表示：路面邊坡都依照規定養護，平日採目測，大雨或地震後會爬上坡頂，檢查截水溝是否通暢，水泥結構是否有變形，或破裂。到目前為止，養護資料都沒有顯示異常。此外，觀察現場的坍方也可以發現，坍方的位置遠在邊坡的上方，是整座山頭滑移，至於邊坡是否遭到破壞，以及是否與事故有關。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100426/1/24km3.html
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